Московський ритейл переходить на часті дрібні поставки: що це означає для економіки та споживачів
Московські ритейлери, зокрема мережа «Красное&Белое», змінили логістичну модель і скоротили приймання продукції на розподільчі центри до 25–30% від звичайної норми. Так вони намагаються мінімізувати ризик втрати активів через загрозу українських дронів.
Великі гравці московського торговельного сектору, як-от «Красное&Белое» та подібні мережі, серйозно перебудували свою роботу: обсяги, які вони приймають на розподільчі центри, скоротилися порівняно зі звичайним рівнем на 25–30%. Компаніям довелося перейти на часті поставки невеликими партіями. Звідси зростання операційних витрат і ланцюгова реакція, що зачіпає логістику та ринок праці. Зрештою ці зміни впливають на стабільність ринку й ціноутворення, а в підсумку — і на економіку міста загалом.
Чому мережі переходять на нову логістичну модель
Експерт зазначає, що раніше великі мережі будували логістику на ефекті масштабу: що більшими були обсяги поставок і що повніше завантажувався транспорт, то нижчою ставала собівартість одиниці продукції. Нинішні реалії вимагають іншого підходу. Через ризики, що загрожують розподільчим центрам, компанії не можуть дозволити собі тримати великі запаси на складах — товар має постійно перебувати в обороті. Усе це робиться для того, щоб у разі форс-мажору, а саме атаки на логістичну інфраструктуру, втрати були мінімальними.
Зростання операційних витрат і дефіцит водіїв
Коли поставки стають дрібними й частими, кількість рейсів різко зростає. Водночас витрати на утримання автопарку, пальне та оплату праці водіїв не залежать від того, наскільки заповнена машина. Зрештою це позначається на вартості доставки кожної одиниці товару, яка зростає в кілька разів. Щоб утримати таку схему роботи, ритейлери змушені підвищувати зарплати водіям, іноді понад середньоринковий рівень. Причина — гостра нестача кваліфікованих кадрів: через девальвацію рубля мігрантів поменшало, частина фахівців перейшла в інші сфери, а багатьох чоловіків мобілізували.
Вплив на ринок праці та інфляцію
Коли компанії підвищують зарплати й активно переманюють водіїв, це запускає інфляційну ланцюгову реакцію. Логістичним службам будь-яких підприємств, та й самим транспортним компаніям, доводиться так само підвищувати оклади, якщо вони не хочуть втратити своїх працівників. У відповідь тарифи на перевезення зростають повсюдно — чи то на будівельні матеріали, чи то на доставку продуктів. Бізнесу це обходиться дорожче, а споживач зрештою платить сповна.
Проблеми автопарку та зростання витрат на обслуговування
Коли рейсів стає більше, автопарк зношується значно швидше. Донедавна московська логістика трималася на європейських тягачах Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz. Тепер, після того як ці марки пішли з ринку, їх витіснили китайські C-Truck, Changan, FAW. Експерти вважають, що в місцевому кліматі та на дорогах, які залишають бажати кращого, техніка з КНР не надто надійна, а двигуни й коробки передач мають менший ресурс. З європейськими машинами інша проблема: запчастини через паралельний імпорт коштують на 100–300% дорожче, до того ж техніка довго простоює. У підсумку витрати компаній зростають.
Соціальне значення алкогольного ринку
У Москві алкоголь — це не лише предмет споживання, а й чинник соціальної стабільності, який приносить бюджету чималі акцизні надходження. На думку експерта, нестача продукції неминуче загострить соціальну ситуацію, тому ритейлери готові на будь-які фінансові поступки, аби лише полиці не пустували. А от усі витрати — чи то на персонал, чи то на логістику — закладаються у вартість товару й зрештою лягають на плечі покупця.
Поширення нової моделі на інші галузі
Приклад «Красное&Белое» тут не виняток. За тими самими правилами від старої моделі відмовляються й інші вагомі учасники ринку: фармацевтичні дистриб'ютори, продуктові ритейлери, постачальники будматеріалів чи електроніки. І коли вони відмовляються від великих складських запасів на користь безперервного товарообігу, московські дороги заповнюють сотні тисяч напівпорожніх вантажівок, перетворюючи їх на забиті артерії. На думку експерта, така практика веде до деградації галузі управління ланцюгами постачання та повернення до реалій 90-х, та ще й в умовах санкцій і нестачі кадрів.
Висновок
Структурні зміни в логістиці московського ритейлу призводять до зростання витрат, інфляції та погіршення економічної ситуації. У результаті всі витрати лягають на плечі споживачів, а економіка міста переходить у режим постійного виживання, генеруючи збитки й знижуючи рівень життя.
Джерела
Матеріал підготувала Редакція Finposter · Як ми працюємо · Повідомити про помилку
← До всіх новин
