Московский ритейл переходит на частые и мелкие поставки: последствия для экономики и потребителей
Московский ретейл, в частности компания «Красное и Белое», изменила свою логистическую модель, сократив объемы приёма продукции на распределительные центры до 25-30% от обычной нормы, чтобы минимизировать риск потери активов из-за угрозы украинских дронов.
Крупные игроки московского торгового сектора в лице «Красного и Белого» и им подобных сетей произвели нешуточные перестановки: объёмы, которые они забирают на свои распределительные центры, упали по сравнению с обычным уровнем на 25–30%. Компании были поставлены перед необходимостью перестроиться под частые поставки небольшими партиями. Отсюда рост операционных издержек и цепная реакция, охватывающая логистику и рынок труда. Итогом этих перемен становится влияние на стабильность рынка и ценообразование, а в конечном счёте — и на городскую экономику в целом.
Причины перехода на новую логистическую модель
Эксперт указывает, что в прошлом крупные сети опирались в своей логистике на эффект масштаба: с ростом объёмов поставок и более полной загрузкой транспорта себестоимость единицы продукции падала. Нынешние реалии диктуют иную постановку дел. Из-за рисков, которые подстерегают распределительные центры, компании не могут позволить себе держать большие запасы на складе, товар должен быть в постоянном обороте. Всё это делается для того, чтобы в случае форс-мажора, а именно атаки на логистическую инфраструктуру, потери были сведены к минимуму.
Рост операционных расходов и дефицит водителей
Когда поставки становятся мелкими и частыми, количество рейсов умножается. А вот затраты на содержание автопарка, топливо и труд водителей не меняются от того, насколько полна машина. В конечном счёте это отражается на цене доставки той или иной единицы товара, заставляя её расти в несколько раз. Ритейлеры вынуждены идти на повышение зарплат своим водителям, порой выше среднерыночного уровня, дабы удержать подобную схему работы. Причиной тому острая нехватка квалифицированных кадров: рубль девальвировался и мигрантов стало меньше, кто-то из специалистов перебрался в иные сферы, а многих мужчин мобилизовали.
Влияние на рынок труда и инфляцию
Когда компании идут на повышение зарплат и активно переманивают водителей, это порождает инфляционную цепную реакцию. Логистическим службам любых предприятий, да и самим транспортным компаниям приходится делать то же самое с окладами, если не хотят расставаться со своими кадрами. Тарифы на перевозки в ответ растут повсеместно, будь то строительные материалы или продуктовая доставка. И бизнесу это обходится дороже, а потребитель в конечном счёте платит по полной.
Проблемы автопарка и рост затрат на обслуживание
Автопарк приходит в негодность куда быстрее, когда рейсы становятся чаще. Московская логистика до последнего времени держалась на тягачах из Европы: Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz. Теперь, после того как эти марки ушли, их вытеснили китайские C-Truck, Changan, FAW. Эксперты считают, что в нашем климате и на дорогах, которые оставляют желать лучшего, техника из КНР не столь надёжна, да и моторы с коробками передач имеют меньший ресурс. С европейскими машинами другая проблема: параллельный импорт запчастей обходится в 100–300% дороже, к тому же техника простаивает подолгу. В конечном счёте расходы для компаний растут.
Социальная значимость алкогольного рынка
В Москве алкоголь — это не только предмет потребления, но и фактор социальной стабильности, дающий бюджету немалые акцизные поступления. Эксперт считает, что при нехватке продукции неизбежно обострится социальная обстановка, в связи с чем ритейлеры готовы на какие угодно финансовые уступки, лишь бы полки не пустовали. А вот все издержки, будь то персонал или логистика, перекладываются на стоимость товара и в конечном счёте ложатся на плечи покупателя.
Распространение новой модели на другие отрасли
Пример «Красного и Белого» тут не исключение. На смену старой модели по тем же правилам идут и иные весомые участники рынка: дистрибьюторы в фармацевтике, ритейлеры продуктов, те, кто поставляет стройматериалы или электронику. И когда они оставляют большие складские объёмы в пользу непрерывного товарооборота, московским дорогам достаются сотни тысяч полупустых грузовиков, превращающих их в забитые артерии. По мнению эксперта, подобная практика устаревшей отрасли управления цепями поставок, а вместе с ней и 90-е годы вернутся, да ещё и при санкциях и нехватке кадров.
Вывод
Структурные изменения в логистике московского ритейла приводят к росту издержек, инфляции и ухудшению экономической ситуации. В результате все издержки ложатся на плечи потребителей, а экономика города переходит в режим постоянного выживания, генерируя убытки и снижая уровень жизни.
Источники
Материал подготовила Редакция Finposter · Как мы работаем · Сообщить об ошибке
← Ко всем новостям
