ЄС готує жорсткі заходи проти китайських гібридних автомобілів: що відбувається на ринку
Євросоюз відповідає на агресивну експансію китайських гібридних автомобілів, через яку європейські автовиробники дедалі більше втрачають позиції. Брюссель розглядає запровадження тарифних квот, щоб обмежити імпорт.
Для ЄС економічна ситуація складається безпрецедентна: щодня дефіцит у торгівлі з Китаєм сягає мільярда євро. Урсула фон дер Ляєн, яка очолює Єврокомісію, вважає, що Європа вступила в другу фазу «китайського шоку». Щойно для китайських електромобілів запровадили загороджувальні тарифи, як виробники з Піднебесної переорієнтували експорт на гібриди, на які нові санкції не поширюються. У підсумку лише за один літній місяць 2023 року нові марки з Китаю змогли відвоювати понад 12% європейського ринку.
Як китайські гібриди обійшли європейські тарифи
У 2022 році китайські електромобілі потрапили під компенсаційні мита ЄС, для окремих виробників їхній розмір сягає 45%. З гібридами (HV, PHEV), де ДВЗ працює в парі з акумулятором, ситуація інша: за європейськими мірками для них діє звичайна ставка 10%. Тож BYD, Geely, Chery та їм подібні без труднощів удаються до демпінгу, адже значні державні субсидії та висока маржа дають змогу нівелювати ці витрати.
Масштаби експансії та вплив на європейський автопром
Ще восени 2022 року китайський гібрид для європейського автосалону був чимось на кшталт екзотики. Минуло пів року — і до літа 2023-го частка нових машин із такою силовою установкою перевищила 12%. Нині в ЄС кожен четвертий проданий гібрид виготовлено в Китаї. Що ж до plug-in (PHEV), здатних проїхати на електриці близько 100 км, то тут китайці вже контролюють понад третину ринку. І це не якась абстрактна конкуренція: європейських виробників досить рішуче витісняють із масового сегмента.
Екзистенційна криза для європейських концернів
Європейські автогіганти вбачають у нинішніх обставинах питання виживання. Адже саме масові хетчбеки й кросовери раніше давали ті фінансові ресурси, що йшли на реінвестування в R&D та вдосконалення преміальних технологій. Тепер китайський демпінг забирає в концернів прибуток у середньому сегменті, і бюджети на інновації доводиться урізати. Під загрозою опинилися навіть культові моделі на кшталт Mercedes-Benz S-Class, Audi A6, Jaguar XJ чи Range Rover. Про глибину кризи найкраще свідчить Volkswagen: найбільший гравець ринку вдається до кардинальної реструктуризації — аж до закриття німецьких заводів і скорочення десятків тисяч працівників.
Відповідь Євросоюзу: тарифні квоти та екстрені механізми
У Європейській комісії розробляють тарифні квоти, згідно з якими частка китайських гібридів на ринку не повинна перевищувати 15%. У межах встановленої квоти імпорт обкладатимуть звичайним митом 10%, проте щойно ліміт буде перевищено, на кожен наступний автомобіль нараховуватимуть штраф 30–40%, і вся затія стане невигідною. Франція та Німеччина висунули ідею запровадити екстрений механізм, який дасть ЄС право одним махом зупинити ввезення тих чи інших товарів, якщо цього вимагатиме економічна війна або питання національної безпеки.
Відповідні кроки Китаю
Посилаючись на принципи вільного ринку, Китай не погоджується на добровільні обмеження експорту. Пекін пропонує варіант із ціновими зобов'язаннями, за яким машини не можна продавати дешевше за встановлений рівень, однак у ЄС такий вид контролю визнали безглуздим через лізингові та знижкові схеми. А на протекціонізм Європи китайська сторона відреагувала запуском антидемпінгових процедур щодо європейських поставок: свинини з Іспанії та Нідерландів, молочної продукції з Ірландії та країн Балтії, а також французького коньяку й бренді. Проте справжня небезпека полягає в тому, що Китай диктує умови у сфері критично важливої сировини, маючи там монополію. Ідеться про рідкоземельні метали, літій, графіт, галій і германій: якщо їхні постачання скоротять, високотехнологічний сектор європейської промисловості може зупинитися.
Історичні паралелі та можливі сценарії
Аналітики в ЄС проводять паралелі з 1986 роком, коли Європі вдалося нав'язати Японії добровільні обмеження експорту. У результаті японські корпорації були змушені будувати заводи на європейській території, вкладати кошти в економіку та відкривати свої технології. Брюссель був би не проти зіграти за тим самим сценарієм із Китаєм: щоб Geely і BYD збудували в ЄС свої заводи й стали частиною європейської економіки. Але сьогоднішній Китай — зовсім не та Японія 80-х: це системний суперник Заходу, а не його союзник, і від відповідних кроків він не відмовиться.
Підсумки та перспективи
Під час екстрених консультацій, запланованих до середини жовтня, лідери ЄС напрацюють свою позицію, а Єврокомісія має до кінця року запровадити новий арсенал торговельних заходів. Ставки в цьому протистоянні надзвичайно високі: його результат визначить долю європейського автопрому і багато в чому сформує архітектуру світової економіки XXI століття. Європі не варто демонструвати слабкість, інакше китайські гібриди стануть лише початком експансії. З іншого боку, надто рішучий протекціонізм може втягнути її в затяжне торговельне протистояння з першою виробничою державою планети.
Матеріал підготувала Редакція Finposter · Як ми працюємо · Повідомити про помилку
← До всіх новин
