ЕС готовит жёсткие меры против китайских гибридных автомобилей: что происходит на рынке
Евросоюз отвечает на агрессивную экспансию китайских гибридных автомобилей, из-за которой европейские автопроизводители все больше теряют позиции. Брюссель рассматривает введение тарифных квот, чтобы ограничить импорт.
Для ЕС экономическая ситуация складывается беспрецедентно: каждый день дефицит в торговле с Китаем доходит до миллиарда евро. Урсула фон дер Ляйен, возглавляющая Еврокомиссию, полагает, что Европа вступила во вторую фазу «китайского шока». Достаточно было установить для китайских электромобилей заградительные тарифы, как производители из Поднебесной перенаправили экспорт на гибриды, обходящиеся без новых санкций. Итогом стало то, что лишь за один летний месяц 2023 года новые марки из Китая смогли отнять свыше 12 % европейского рынка.
Как китайские гибриды обошли европейские тарифы
Китайские электромобили в 2022 году попали под компенсационные пошлины ЕС, для отдельных производителей их размер доходит до 45%. С гибридами (HV, PHEV), где ДВС работает в паре с аккумулятором, дело обстоит иначе: по меркам Европы на них устанавливается обычная ставка в 10%. И BYD, Geely, Chery и им подобные без труда идут на демпинг, поскольку объёмы государственных субсидий и высокая маржа позволяют им эти издержки нивелировать.
Масштабы экспансии и влияние на европейский автопром
Ещё в 2022 году, осенью, для европейского автосалона китайский гибрид был чем-то вроде экзотики. Прошло полгода, и к лету 2023-го на новые машины с такой силовой установкой пришлось свыше 12%. Ныне в ЕС из четырёх проданных гибридов один сделан в Китае. Что же касается plug-in (PHEV), способных проехать на электричестве порядка 100 км, то здесь китайцы уже держат под контролем более трети рынка. И это не какая-то абстрактная конкуренция: европейские производители вытесняются из массового сегмента весьма решительно.
Экзистенциальный кризис для европейских концернов
Европейские автогиганты видят в нынешних обстоятельствах вопрос выживания. Ведь именно массовые хэтчбеки и кроссоверы в прошлом давали те финансовые ресурсы, что шли на реинвестирование в R&D и оттачивание премиальных технологий. Теперь китайский демпинг отнимает у концернов прибыль в среднем сегменте, и инновационные бюджеты приходится урезать. В зоне риска даже культовые имена вроде Mercedes-Benz S-Class, Audi A6, Jaguar XJ или Range Rover. О том, насколько глубок кризис, лучше всего говорит Volkswagen: крупнейший игрок идёт на кардинальную реструктуризацию, вплоть до того, чтобы закрыть германские заводы и сократить десятки тысяч сотрудников.
Ответ Евросоюза: тарифные квоты и экстренные механизмы
В Европейской комиссии разрабатывают тарифные квоты, в рамках которых доля китайских гибридов на рынке не должна будет превышать 15%. В пределах установленной квоты импорт обкладывается обычной пошлиной в 10%, однако стоит лимиту быть превышенным, как на каждый последующий автомобиль начисляется штраф в 30–40%, и вся затея становится невыгодной. Франция с Германией выдвинули идею ввести некий экстренный механизм, дающий ЕС право одним махом остановить ввоз тех или иных товаров, если того потребует экономическая война или вопросы национальной безопасности.
Ответные шаги Китая
Ссылаясь на принципы свободного рынка, Китай не приемлет добровольных ограничений на экспорт. Пекин выдвигает вариант с ценовыми обязательствами, по которому нельзя сбывать машины дешевле установленного уровня, однако в ЕС этот вид контроля сочли бессмысленным ввиду лизинговых и скидочных схем. А на протекционизм Европы китайская сторона отреагировала запуском антидемпинговых процедур в отношении европейских поставок: свинины из Испании и Нидерландов, молочной продукции Ирландии и Балтии, а также французского коньяка и бренди. Но подлинная опасность исходит от того, что Китай диктует условия в сфере критически важного сырья, имея там монополию. Речь о редкоземельных металлах, литии, графите, галлии и германии; если их поставки будут урезаны, высокотехнологичный сектор промышленности Европы может встать.
Исторические параллели и возможные сценарии
В ЕС аналитики проводят параллели с 1986 годом, когда Европе удалось навязать Японии добровольные ограничения на экспорт. В результате японские корпорации были вынуждены возводить заводы на европейской территории, вкладывать средства в экономику и открывать свои технологии. Брюссель бы не прочь сыграть по тому же сценарию с Китаем: чтобы Geely и BYD построили в ЕС свои заводы и стали частью европейской экономики. Но Китай сегодня совсем не та Япония из 80-х: это системный соперник Запада, а не его союзник, и он не откажется от ответных шагов.
Итоги и перспективы
В ходе экстренных консультаций, намеченных на период до середины октября, лидеры ЕС выработают свою позицию, Еврокомиссии же предстоит к концу года ввести в строй новый арсенал торговых мер. В этой схватке ставки нешуточные: исход определит судьбу европейского автопрома и во многом задаст архитектуру мировой экономики в XXI веке. Не стоит Европе демонстрировать слабость, иначе китайские гибриды будут только началом экспансии. А с другой стороны, слишком решительный протекционизм может втянуть в долгие торговые разборки с первой производственной державой планеты.
Материал подготовила Редакция Finposter · Как мы работаем · Сообщить об ошибке
← Ко всем новостям
